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把一架共轴双旋翼直升机改成带后部推进螺旋桨的速度鹰，李怡炫肯定不会这么同意，因为这已经是两种完全不同的直升机了。
最后只能又把保罗.威尔森找来，看他有什么办法。
“别指望了他们给我们发FAA执照了，把蜻蜓作为技术验证机吧，把它作为未来直升机新技术的初级验证平台。”听完情况介绍后，保罗.威尔森给出了他的建议。
“难道就没有别的办法了吗？要知道我们在蜻蜓直升机上花了太多的成本和时间。”一旁的赛弗·达伯沃特很不甘心的说道。
保罗.威尔森想了一想，“有，装一个差速器，让上下旋翼的主桨错开。”
“像HH-43载重直升机那样是吗？”李怡炫问道。
“是的，BOSS。”
HH-43直升机即K—600型，它是美国卡曼公司50年代为美国军队设计的双旋翼横向交叉布置的通用直升机。该直升机的最大特点是旋翼系统两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶。由于差速器的原因，两个旋翼在旋转时，旋翼与旋翼之间错开来旋转，这样一来，上下旋翼就不会发生碰撞。
但这个方法有个最大的缺点，那就是一旦装上差速器，蜻蜓直升机再也不能当运动直升机用了，但考虑到像蜻蜓这样的入门级微/型直升机，驾驶它的人都是刚进入飞行大门的菜鸟飞行员，安全要放在第一位，因此，对于这样的直升机，运动性反而并不重要。
又不是制造卡-50、卡-52，差速器正好适合。
“直升机的主轴需不需要重新设计？”
保罗.威尔森点点道：“要的，不但主轴需要重新设计，连发动机也要换，我建议把原来的两台涡轴发动机换成奎西转子发动机，以此来提高直升机的可靠性。”
李怡炫想了想就同意了这个方案，毕竟奎西发动机经过两年多的实际检验，可靠性和安全性已是无可置疑，虽然发动机的功率不大，最高也不过才180KW，但在国际航空动力界已是名誉当当。
奎西发动机不但安全可靠，皮实耐用，它的燃油经济性和易维护性也是首屈一指，这不少的让欧美微/型/飞机制造商，以及一些飞行DIY爱好者，都把奎西转子发动机选为新飞机的动力包。
在快艇领域，奎西发动机同样也很受欢迎，在高速运行下，奎西发动机不但稳定可靠，而且经济性也非常的突出，在石油价格高企的七八十年代，奎西发动机的这一特性很受人民的欢迎，如果在给它装上涡轮增压器，效果则更加明显，这是活塞发动机怎么都比不上的。
但是在汽车领域，奎西发动机就不是那么的受欢迎了。相对于汽车的活塞发动机来说，奎西发动机在价格上有点偏高；发动机在高速运转下，无论是经济性还是稳定性，奎西转子发动机的表现都让人满意，可一旦在经常发生城市交通拥堵的地区，奎西发动机的表现就远不如活塞发动机了。
不过任何事情都是有利有弊，虽然失去了小汽车动力市场，但是在中小卡车、中小巴士以及中型平民跑车市场上，奎西发动机倒是很受欢迎。原因李怡炫到是知道，这些机动车辆根本就不会用来在城市中奔跑，而是用在乡郊和城际之间的高速公路上。
特别是在快递公司，作为货运快速送达的最后一公里，奎西发动机以他优良的加速性和经济可靠性，现在已经是中小快递货车的首选发动机。
“那需要多少时间？”玛丽.科波菲尔德问道。
保罗.威尔森算了一下，“验证机需要两个月的时间，不过相关的测试大概需要一年。”
“最好是快点保罗，要知道我们在蜻蜓直升机上已经投入了太多的资源。”玛丽对这个时间表并不是很满意。
保罗.威尔森露出个和善的笑容，“玛丽女士这已经是最快的了。你也不希望让客户驾驶一架有缺陷的直升机上天吧。”
李怡炫对玛丽点点头道：“保罗说这是最快，就一定是最快的了。玛丽反正已经是这样了，等一年就等一年吧，就算这样也不一定会通过。我们要做好最坏的打算，但同时也要积极的争取。”
既然李怡炫都这么说了，玛丽也就适可而止，开始向李怡炫汇报第二件事，“蚊子-2型直升机拿到了美国适航证，而蚊子-3型四人座直升机拿到了欧洲适航证。”
“哈~哈~哈~”李怡炫大笑道：“这是我今年以来听到的最好的消息，我还以为蚊子-2直升机最少要到明年呢，特别让我没想到是，蚊子-3居然这么快就拿到了适航证，还是欧洲适航证。”
“这是保卢斯公司的功劳。”玛丽给出了答案。
“怪不得，我说咋会这么快呢。”李怡炫恍然大悟。
保卢斯公司是一家德国的航空维修公司，成立于二战后的1950年，专门从事轻/型/通用飞/机、支线客机以及航空发动机的保养维护和维修业务，德玛吉能够与他取得联系，主要还是因为收购伊特伍德公司结下的缘。
一家飞机制造商想要在航空市场站稳脚跟，除了制造的飞机要足够优秀以外，完善的后勤服务渠道也是必不可少，而伊特伍德公司就是这么一家对飞机进行维护和保养的一家公司。
李怡炫决定收购伊特伍德公司以来，开始双方谈的还比较顺利，但两外一家公司居然半路杀了进来，而这家半路杀进来公司正是德国的保卢斯公司。
保卢斯公司经过了二十多年的发展，欧洲市场基本上已经发展到头，要想获得更大的发展，就必须向海外进军，而伊特伍德公司就进入了它的眼睑。
由于多了一家公司竞争，哪位比利时商人也开始乘机抬价，谁出的价钱高，公司就归谁。
这是很自然的市场行为，但对德玛吉来说，价格在继续抬下去，就有点受不了。
其实对德玛吉来说，航空维修业务虽然很重要，但绝不会成为德玛吉的主要业务，正是基于这一点考虑，李怡炫当时做了一个非常大胆的决定，决定与保卢斯公司联合，一起收购伊特伍德公司。
这个决定可以说是非常的冒险，在外人看来这是向对手示弱的表现，既然航空维修业务不会成为公司的主要业务，那还不如干脆放出去，把有限的资金和精力放在飞机和航空发动机的设计以及制造上。
更让李怡炫惊喜的是，当李怡炫把这个善意放出去时，保卢斯公司很快就有了反应，愿意与德玛吉联合收购伊特伍德公司。
原来，保卢斯公司这二十年虽然发展迅猛，但且是依靠融资和向银行举债，才能这么快的发展起来，也就是说保卢斯公司跟伊特伍德公司一样同意面临巨大的财务压力，加上这些年全球经济普遍性的不好，不少股东有撤资的打算，这就让保卢斯公司的日子就更加不好过了。
了解这一情况后，李怡炫有试着提出向保卢斯公司投资的打算，这下双方更是一拍即合，德玛吉投资5亿美金入股保卢斯公司并占20%的股份，然后两家又各投资4.5亿美元从比利时商人手里收购了伊特伍德公司。
接着，李怡炫又以持有的伊特伍德公司的股份继续换取保卢斯公司的股份，使德玛吉公司的持股比例达到35%以上，成为保卢斯公司最大的股东，而伊特伍德公司的名称取消，统一使用保卢斯公司的名称。
德玛吉是保卢斯的最大股东，但李怡炫并没有对该公司指手画脚，原来的那套管理班子继续保留，双方只是签订一份德玛吉的飞机和航空发动机的委托后勤维修服务协议就完事了。
现在看来，李怡炫当初的这个决定真是走对了，保卢斯公司在欧洲有着深厚的人脉关系，通过他德玛吉可以省去不少的事情。比如JAA欧洲适航证，就是通过保卢斯公司才能如此快的拿到手，时候只要支付对方一笔佣金和签订一份全权委托维修保障协议就行了。
表面上看起来德玛吉是吃了一些亏，但你别忘了，德玛吉可是持有保卢斯公司35%以上的股份，光是每年的分红就有不少，失去的部分完全可以从保卢斯公司身上获得补益，更关键的是，德玛吉可以省掉很多的时间，专心致志的制造飞机和航空发动机。
有了保卢斯这个带路党，适航证的取得要容易不少。